Seta Mamikoさん❣
「小浜・京都ルートしか考えられない」北陸新幹線のルートめぐり JR西日本長谷川一明社長が明言についておしえてください
北陸新幹線のルートについて、JR西日本の長谷川一明社長は「小浜・京都ルートしか考えられない」との見解を示しています。敦賀から京都、そして新大阪にダイレクトでつながっていくことが非常に重要であり、国の方針として大まかなルートとしては確定されているため、違うルートは考慮されていないようです。ただし、石川県内の一部の市長らから「米原ルート」を推す声も出ているとのことで、長谷川社長は「小浜・京都ルートがなかなか前に行かないもどかしさがそういう表現になっているのであって、本当は早く京都ルートから新大阪を一刻も実現せよという思いは一緒なのでは」と理解を示しています。北陸新幹線の延伸は、経済活動の活発化や能登半島地震からの復興の原動力となることを期待されています。
米原ルートと小浜・京都ルートについて詳しく教えてください。
もちろんです！北陸新幹線の敦賀以西のルート選定について、以下のルート案が検討されています。
– 米原ルート:
– 敦賀駅から米原駅を結ぶルートで、約50kmの距離です。
– このルートは東海道新幹線と接続することを想定しており、乗り換え時間は約15分です。
– 建設費は約5900億円、所要時間は約1時間7分、輸送密度は約36,100人/日です。
– 小浜・京都ルート:
– 敦賀駅から小浜市を経由して京都駅、そして新大阪駅に至るルートで、全長約140kmです。
– 建設費は約2兆7000億円、所要時間は約43分、輸送密度は約41,000人/日です。
– 舞鶴ルート（小浜舞鶴京都ルート）:
– 敦賀駅から小浜市を経由して舞鶴市、京都駅、そして新大阪駅に至るルートで、全長約190kmです。
– 建設費は約2兆5000億円、所要時間は約1時間0分、輸送密度は約34,700人/日です。
これらのルート案は、建設費や所要時間、輸送密度などを考慮して検討されています。現在は「小浜・京都ルート」が正式採用されており、着工実現が望まれていますが、一部の関係団体や市町村からは「米原ルート」を求める声もあります。ただし、京都府内での反対もあるため、着工のめどは立っていません。
北陸新幹線が延伸されることでどんな影響があるのでしょうか？
北陸新幹線の延伸は、地域経済や交通インフラにさまざまな影響をもたらしています。以下に、北陸新幹線延伸による主な影響をご紹介します。
– 経済波及効果:
– 新幹線の延伸により、観光客やビジネス利用者が増加することが期待されます。特に、金沢や福井などの沿線エリアで観光産業が活発化し、地域経済にプラスの影響をもたらすでしょう。
– 駅周辺の商業施設や宿泊施設の需要も増加することで、地域の雇用創出にも寄与します。
– 交通アクセス向上:
– 北陸新幹線の延伸により、金沢や福井などの都市が東京や大阪と直接結ばれ、所要時間が短縮されました。これにより、ビジネスや観光での移動がスムーズになり、地域の活性化に寄与します。
– 在来線の影響:
– 在来線（IRいしかわ鉄道、ハピライン福井）は第三セクター化され、新幹線と並行して運行されています。在来線の利用者数や運賃体系にも変化が生じています。
– 交通需要の変化:
– 延伸後、北回り（北陸新幹線経由）の経路が増加しています。途中の乗り換えがなくなったことで、北回りも表示されやすくなりました。
– 新幹線の停車駅である敦賀、福井、芦原温泉の検索数が増加しており、沿線エリアだけでなく県内他エリアへの来訪も予測されています。
北陸新幹線の延伸は、地域社会や経済に多くの好影響をもたらすことが期待されています。
在来線と新幹線を比較してみたいです。
もちろんです！在来線と新幹線の違いを分かりやすく解説します。
– 新幹線:
– 専用の列車が時速200キロメートル以上で走行するための鉄道です。
– 線路は約1.4メートルの間隔で並行して敷かれています。
– 電車に供給するための電圧は2万5000ボルトです。
– 在来線:
– 列車が時速160キロメートル以下で走行するためかつ路面のものではない鉄道です。
– レール間隔は約1.1メートルになっています。
– 電圧は2万ボルトです。
新幹線は高速で走るために専用車両を使用し、日本各地をスムーズに結ぶための線路が敷かれています。一方、在来線は今までの規格の線路を区別するための言葉で、より低速で走行する列車が運行されています 。どちらも日本の鉄道網を支えている重要な存在ですね！🚄🚅