「狭い道30キロ規制化」それでは困る？ 生活道路だけじゃない「実態に即して」と国家公安委員長 改正の背景に“コスト削減”についておしえてください
2024年5月30日、警察庁は「道路交通法施行令の一部を改正する政令案」に対する意見の募集の中で、分離帯や中央線のない一般道路の最高速度を30km/hとする内容を盛り込んだ改正案を明らかにしました. これにより、生活道路を想定した分離帯や中央線のない一般道路は、一律で最高30km/hの速度制限が適用されることになります。中央線がない道路で歩行者の安全が脅かされるのは、幅5.5m以下の道幅が狭い生活道路です。この改正は、交通実態に合わせた、より安全な道路交通環境を確保するための措置とされています。ただし、一律の規制対象となるのは、必ずしも生活道路に限らないことに注意が必要です。
他国と比較して、日本の道路交通環境はどうでしょうか？
日本の道路交通環境は、いくつかの観点で他国と比較されています。以下にいくつかのポイントを挙げてみましょう。
– 交通量と混雑度:
– 日本は人口密度が高いため、道路は混雑していることが多いです。特に都市部では交通渋滞が頻繁に発生します。
– 一方で、日本の高速道路は効率的で整備されており、他国と比較しても高い評価を受けています。
– 安全性:
– 日本は交通事故の発生率が低い国とされています。遵守されている交通ルールや厳格な運転免許制度がその一因です。
– 歩行者や自転車利用者の安全にも配慮されており、横断歩道や自転車専用レーンが整備されています。
– 公共交通機関:
– 日本は優れた公共交通機関を持っています。鉄道やバスは頻繁に運行され、便利で効率的です。
– 他国と比較して、日本の公共交通機関は非常に信頼性が高いと言えるでしょう。
– 道路インフラ:
– 日本は地震や自然災害に備えて堅牢な道路インフラを整備しています。橋やトンネルなども高い耐震性を持っています。
総じて、日本の道路交通環境は安全で効率的であり、公共交通機関の充実度も高いと言えます。ただし、都市部の混雑度には注意が必要です。
日本の自動運転技術について教えてください。
日本の自動運転技術は着実に進展しています。以下に、自動運転のレベルと最新の開発状況をまとめてみましょう。
– 自動運転レベル:
– 自動運転はSAE（自動車技術会）が示した6段階のレベルで分類されます。これには「レベル1」から「レベル5」までが含まれます。
– 日本では、ホンダが自動運転レベル3の市販車を発売し、メルセデスもレベル3機能を提供しています。一部の条件下で自動運転が可能です。
– 自動運転レベル1:
– 運転支援技術で、アクセル・ブレーキ操作またはハンドル操作の一方をシステムが補助します。
– 衝突被害軽減ブレーキやレーンキープアシストなどが該当します。
– 自動運転レベル2:
– 部分運転自動化で、縦横両方のサブタスクをシステムが実行します。
– 市販車において主力製品となっています。
– 自動運転レベル3:
– 条件付き運転自動化で、アイズオフが可能です。
– ただし、セカンダリアクティビティには議論の余地があります。
– 自動運転レベル4:
– 高度運転自動化で、ドライバーレスを実現します。
– Waymoなどの自動運転サービスが登場しています。
– 自動運転レベル5:
– 完全運転自動化で、高い壁を乗り越える目標です。
日本政府の目標は、2025年までにレベル4の移動サービスを実現し、全国50か所に拡大することです。自動運転技術は今後も進化し、社会実装が期待されています。
日本以外で進んでいる自動運転プロジェクトを教えてください。
世界各国で自動運転技術の研究や実証実験が進行中です。以下にいくつかのプロジェクトを紹介します。
– アメリカ:
– Cruise社はサンフランシスコなどでレベル4の無人自動運転タクシーの営業運転を開始しています.
– Waymo（Googleの自動運転部門）もアリゾナ州などで自動運転サービスを提供しています。
– 中国:
– Baidu社は武漢市などでレベル4の無人自動タクシーの営業運転を開始しています.
– 中国は自動運転技術の発展に力を入れており、多くの企業が研究・開発を進めています。
– フランス:
– EasyMile社はフランスなどでレベル4の無人自動運転バスの実証事業を実施しています.
これらのプロジェクトは、自動運転技術の普及と実用化に向けて重要な一歩となっています。